Frein de chariot téléphérique - IRAM

Dans la cadre de la mission de maîtrise d'œuvre relative à la construction du nouveau
téléphérique de l'IRAM, nous avons étudié de façon détaillée le comportement dynamique
de la cabine lors de la rupture du câble qui doit conduire à l'activation du frein de chariot.

Le système de freinage est un système à prise amortie.

Nous n'avons analysé que l'activation par détection de mou de câble suite à la rupture
de ce câble.

Les travaux réalisés par le professeur OPLATKA (dans les années 1960) nous ont été grandement utiles

Vidéo du professeur OPLATKA (années 1960)

(Avec l'aimable autorisation du prof. OPLATKA)

Vidéo simulation W2D (2006)

L'analyse des vidéos ci-dessus montre une parfaite cohérence entre les travaux réalisés dans les années 1960 par le professeur OPLATKA à l'ETH Zurich, et la simulation que nous avons réalisée en 2006 avec le logiciel Working Model 2D. La vidéo du professeur OPLATKA a été filmée à 1000 images par seconde.

Ces analyses prennent en compte le temps de rupture
du câble. Une fois encore nous sommes redevable au
prof. OPLATKA de travaux très précieux. Le temps de
rupture est de l'ordre de 5 ms. (0,005s) (Avec l'aimable
autorisation du prof. OPLATKA.

Il existe plusieurs solutions pour résoudre le problème
du décollement des roues du chariot. La plus astucieuse
consiste à « suspendre » la cabine. Cette solution a été
inventée par le prof. OPLATKA.